近日，一篇《中国汽车向何处去》的稿件引发出中国汽车行业内卷现象的激辩。稿件中的观点非常明确：中国汽车到了最好的时候，但却又是到了最危险的时候。在列举中国汽车产业飞速发展的数据之余，作者将如今中国汽车企业普遍的经营不尽人意归咎于行业内卷，并提出卷成本、卷技术、卷资金、卷用户、卷关系、卷舆论的六大怪现象，言辞犀利，画风惊奇。
然而，在这“六卷”背后，作者的言论逐渐走向畸形，并做出部分用尽各种“外交”手段的臆想。为何说是“臆想”呢？汽车行业的“六卷”看似符合大众所普遍认识的汽车行业竞争，但观点背后毫无事实依据，均为主观定义。此外，在“六卷”中，作者不断影射车企垂直整合战略，可以说句句不提比亚迪、句句都是在“阴阳”比亚迪。
这不禁引发遐想，这篇看似针对行业破卷方向进行建议的报道，是否真的针对行业，亦或是针对单一企业？
经核实，这篇报道来自于《汽车商业评论》主办的“中国汽车蓝皮书论坛”演讲，演讲嘉宾为主办方的总编辑，可谓“自说自话”。而深扒主办方的背景，便会有惊人的发现。
早在2016年，《汽车商业评论》便因一篇太原出租车事故与比亚迪的产生纠纷。最终，经多方核实该篇报道被定义为虚假报道，《汽车商业评论》在其官方平台刊登总编辑署名的致歉声明。
无独有偶，这并非
这家媒体首次被质疑，其创立的商学院性质的“轩辕大学”同样饱受争议。据上游新闻报道，“轩辕大学”并非真正意义上的学校，并未获得统招办学资质，还曾在国家八部委出台文件清理整顿大学、学院名称使用乱象之后，被举报涉嫌违规。
此外，据去年“文旅之声”微信公众号，中央宣传部、中央网信办等10部门曾联合印发《关于进一步加强论坛活动规范管理的通知》，对各类主体面向社会公开举办的论坛活动（包括论坛、峰会、年会以及其他具有论坛性质的会议活动）提出10条工作要求。其中明确表示，要求加强论坛活动规范管理，并明确提出论坛活动“不得随意冠以‘中国’‘中华’等字样，并重点打击未经合法登记的主体面向社会公开举办的论坛活动、“山寨”论坛活动、以论坛活动名义进行诈骗敛财等违法违规行为。
诸多迹象表明，看似客观的《中国汽车向何处去》，实则很有可能让中国汽车彻底“迷路“。
报道中提及的数据显示，2024年会有150多款新车上市，其中超过110款是新能源汽车，
接下来的价格战很有可能还会愈演愈烈。事实上，这些趋势已经让竞争成为行业共识，而
打倒一家车企并不会让产业解除这种所谓的“内卷”竞争，打倒比亚迪这种行业的头部更是百害而无一利。
原因很简单，卷并非原罪，而是市场竞争的自然结果。破卷的唯一途径是在竞争下推动良
性发展。对于汽车行业来讲，就是持续的技术创新和商业模式创新。而往往正是行业头部
的“比亚迪们”才能有实力实现二者的创新。以比亚迪为例，其通过自身的垂直整合模式，
一直在技术领域深耕，通过大额的研发投入和人才积累，打破了很多中国汽车产业链卡脖
子现象，甚至在部分技术细分实现了超越，从近期的第五代DM技术便可见一斑。
在如今汽车行业百年未有大变局之下，中国汽车产业更需要理性的声音，也只有理性，才
能真正体现一家新闻媒体的价值，从而助力一个行业的可持续高质量发展。